激坂を登るプレシジョンスポーツＳ

プレシジョンスポーツＳのホイールに付いているスプロケットは最大34T。
激坂の為の秘密兵器なのですが、さて、その成果を試す為にこんなところに来ました。

iPhoneで斜度を測ってみました。

角度が18.2度ということは、斜度では32.9％になります。
たぶん平均25％位の坂が百メートル以上続きます。

プレシジョンスポーツのジテツー仕様で上ったときは、途中で２回休憩して、
ほぼずっとダンシング状態でしたが、プレシジョンスポーツＳでは、
シッティングとダンシングを混ぜて、一気に登頂に成功しました。

しかし、上りきったら、しばらく動けなくなるくらい、息が切れました。
心拍計を付けていたら、いくつになったのでしょう。
軽量化と34Tのスプロケットの威力は発揮出来ましたが、
自分をグレードアップしないと駄目ですね。

笹目橋、葛西橋周回

今日は、ビンディングペダルで荒川の上流方面へ。
戸田橋近辺の車止め等、通りにくい箇所がありましたが、なんとか通過。
だいぶ慣れてきました。

右岸から笹目橋で左岸に渡って折返し、そのまま葛西橋まで下って、
右岸に戻って折返してハートアイランドに戻ってくる周回コースです。

Scott CR1
59.67km
Avg 23.3km/h Max 44.0km/h
HR Avg 142 Max 174
Cad Avg 90 Max 117

芝川・緑のヘルシーロードをポタリング

今日は、プレシジョンスポーツSで、芝川から緑のヘルシーロードを走ってきました。
昨年走ったときは、ロードバイクだったのですが、
路面の状況や、里山の景色等を考えるとクロスバイク向けのコースと感じたので、
今回は、プレシジョンスポーツSの登場となった訳です。

路面が荒れているところもあるので、
乗り心地のよいmarco特製手組みホイールが威力を発揮しました。

芝川・緑のヘルシーロード at EveryTrail

Map created by EveryTrail: Share GPS Tracks

往路は、荒川サイクリングロードのオアシス、レストランさくらの横から、
まずは芝川サイクリングロードへ。そして、事実上の終点の八丁橋から、
見沼代用水路沿いの緑のヘルシーロードに入り、
見沼代用水路の東緑と西緑が合流して綾瀬川を越える立会橋まで。

ここで折り返して、復路は、ヘルシーロードの南の終点を目指して
川口のグリーンセンターを目指しました。
ところが、最後はとても狭い道になってしまったので、
終点は諦めて芝川に戻って帰ってきました。

芝川サイクリングロードの起点、レストランさくらの横

芝川サイクリングロードの事実上の終点、八丁橋

今日の折り返し点、見沼代用水路の東緑と西緑が合流して綾瀬川を越える立会橋

緑のヘルシーロード、川口のグリーンセンターに近づくと狭くて通れません

Precision Sport S
68.08km
Avg 20.8km/h
Max 34.2km/h

Continental Grand Prix 4000 もすばらしい

今週末の天気予報は悪かったので、自転車は無理かなと諦めていたら、意外にいい天気。
しかし、心づもりが出来ていなかったので、昨日は、お昼にそばを食べ過ぎて、午後はダラダラ。
今日も、早起きして、物見山のヒルクライムの練習でも行こうかと思っていたのに寝坊。

結局、午後からロードバイクのScott CR1で荒川下流の右岸のコースを新砂まで二往復。
しかし、今日はちょっとした実験をしてみました。
先日、クロスバイクのプレシジョンスポーツ用に作ってもらったmarco特製手組みホイールが
あまりにも素晴らしかったので、ロードではどうだろうと考えたのでした。

CR1のタイヤは、前輪はContinental Grand Prix 4000 、後輪は、Continental Ultra Race。
しかし、後輪のタイヤはだいぶすり減ってきたので、Grand Prix 4000 に交換してみました。
すばらしい乗り心地のプレシジョンスポーツＳも前後輪ともにGrand Prix 4000ですから、
まずは、条件を同じにしてみました。

新砂までの最初の往復は、CR1の完成車についていたMavic Aksium のホイールです。
軽くはありませんが、良く走って、練習用としては評価が高いホイールですが、
これまでフルカーボンのフレームの割には、結構ガタガタ感が強いなと思っていました。

前輪をGrand Prix 4000に交換して良くなったのですが、後輪も　GP4000にしてみると、
ガタガタ感は皆無となって、あの、プレシジョンスポーツＳと遜色ない乗り心地となりました。
ホイールも大事ですが、やっぱりタイヤもとても大事だったんですね。

新砂までの二回目の往復は、前輪のホイールをmarco特製手組みホイールに交換してみました。
タイヤは、もちろんGP4000です。
前輪は、ロードバイクもクロスバイクもエンド幅は同じなので兼用出来る訳です。

さて、その乗り心地は？
非常にマイルドな乗り心地で、段差や舗装の荒れなどもすべてきれいにいなしてくれます。
でも、ちょっとマイルド過ぎる感じで、ロードバイクならここまで乗り心地を良くしなくても
いいかもしれません。

つまり、プレシジョンスポーツには、手組みホイールにGP4000の組み合わせがベスト。
フルカーボンのCR1には、GP4000を装着すれば、手組みホイールでなくてもオーケー。
ということで、marco特製手組みホイールの素晴らしさと共に、
Continental Grand Prix 4000 の素晴らしさも改めて確認出来た訳です。

尚、手組みホイールに装着したGP4000は以前手に入れた物で、重量が228gと230gでしたが、
今回、新たに入手して装着したGP4000は214gでした。少し軽くなっていますね。
パッケージのブラックチリコンパウンドのマークが、後からシールを貼っている（重い）か
最初から印刷されている（軽い）かの違いです。

Scott CR1
80.17km
Avg 25.0km/h Max 40.6km/h
Cad Avg 89 Max 123

谷中の買い物は午前中がいい

今日はお昼におそばを食べたくなったので、プレシジョンスポーツ（ジテツー仕様）で、
谷中のよみせ通りの大沢製麺所へ生そばを買いに行きました。

午前中に谷中に来たのは初めてなので、いつも売り切れている谷中銀座のメンチカツが
あるかなとのぞいてみたら、行列はできているけど、まだありそう。

ショーウィンドーには出ていませんが、揚げたてがありました。
200円は高いですが、味は、さすがに午後には売り切れてしまう味でした。

おそばも出来立ての生そばを家に帰ってすぐに茹でて食べると美味しいですよ！
つまり、谷中の買い物は午前中がいいということですね！