利根川サイクリングロード 北柏から銚子

利根川サイクリングロードの栗橋から新大利根橋までの中流区間は、
以前、江戸川サイクリングロードから入って走ったことがあるので、
今日は、新大利根橋から先の利根川サイクリングロードの下流区間を走りました。

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荒川サイクリングロードで北千住まで走り、千代田線で輪行して北柏駅からスタートし、
布施弁天の先の新大利根橋まではうまく交通量の少ない一般道を走れました。

新大利根橋

しかし、新大利根橋から大利根橋までの区間は、堤防が途切れており舗装もないので、
田中調整池に降りて一般道を走るのですが、これが、広くない道なのにまっすぐなので
車が飛ばしている上、路面も悪いので非常に走り難い区間です。
大利根橋に近づけば、河川敷の駐車場への道で常磐線も一緒に潜れますのでやれやれです。

大利根橋

大利根橋からはコンディションのいいサイクリングロードが始まりますが、
次の、栄橋の手前で途切れてしまいますので、信号まですこし交通量の多い一般道を走ります。

栄橋

栄橋は歩道があるので、ここで左岸に渡ります。
今回は、敢えて新大利根橋から走りましたが、輪行して下流区間を走るのならば、
取手駅から左岸を走ってこの栄橋に出てくるのがいいかもしれませんね。
小貝川サイクリングロードに入ってしまうので、豊田堰等で渡るのを忘れてはいけませんが。

さて、栄橋からはずっと左岸を走ります。
途中、河川敷に牛が放牧されているのどかなところがありました。

河川敷の牛たち

水郷大橋の先には、大正時代に作られた横利根閘門があります。

横利根閘門

そのまま、利根川大橋までサイクリングロードは続いていますが、
最後に銚子に行くには、右岸に渡る必要があるので、一番安全な東関東自動車道の橋を渡ります。
えっ、高速道路？いえいえ、ちゃんと自転車歩行者専用の橋があるのです。

東関東自動車道の自転車道橋

利根川大橋の手前では、右折して黒部川を渡っておきます。

利根川大橋

右岸のサイクリングロードは、さらに15キロポストの手前続いています。

利根川サイクリングロード終点

ここから銚子までは一般道を走ります。
主要国道を避けて昔の街道を走りましたが、車は結構多かったです。
そして裏道を走っていたら、突然路面が非常に悪い箇所に差しかかり、
激しく揺れたらGarminのGPSが取れて落ちてしまい、液晶にヒビが入り、
電源も入らなくなってしまいました。

今日のGPSログは、ここで終了してしまいましたが、
気を取り直して、なんとか銚子にたどり着きました。

銚子港

銚子からは、特急に乗って東京駅まで輪行して、最後はいつものジテツーコースを走って
プレシジョンスポーツでは最長の120キロ超の2009年の走り納めとなりました。

PrecisionSport S
121.7km/h
Avg 23.6km/h Max 37.4km/h

利根川サイクリングロード 渋川から栗橋

今日は、利根川サイクリングロードの上流区間を走ってきました。

より大きな地図で 利根川渋川栗橋091227 を表示

朝７時過ぎに出発して赤羽駅から高崎線、上越線を輪行して渋川駅へ。
利根川サイクリングロードの始点は、吾妻川公園にあるのですが、吾妻川沿いにあり、
また途中で一般道になるのでそこは省略し、利根川沿いの始点の大正橋に向かいます。

大正橋

利根川の右岸のサイクリングロードは舗装もよく、追い風で下り基調、
空いているので快調に走れます。途中にいくつもの休憩施設もあり、
また野球のグラウンドの横にはボールよけの網のトンネルがあったりと、
設備的にも非常によくできたサイクリングロードです。

一本木稲荷神社と休憩所

群馬総社近辺の工事は完成していました。
雷電神社近辺の工事は進捗していないようで一般道に迂回しますが、
交通量が少ない上、路面に自転車道の案内が表示されてわかり易くなっています。

雷電神社付近の迂回路

横手大橋の手前では、奇麗な道に進んで行くと高崎へ行ってしまうので、
標識の利根川自転車道の方（左）へ進みます。

玉村町に入ると、ところどころ木の根で舗装が凸凹しています。
五料橋で左岸に渡りますので、橋の下に行かずに橋に登ります。

坂東大橋までの区間では、河川敷にもスポーツロードというのがありますが、
最後に土手に戻るところがダートですので、ずっと土手上を走った方が良さそうです。
坂東大橋で右岸に戻ります。

坂東大橋

歩道は、上流側、下流側の両方にありますが、渡った後にロードに復帰するには、
左岸でアンダーパスを通って下流側の出て歩道で渡った方がいいようです。
上流側で渡ったら、右岸ではダートを通らないと下流側に出られませんでした。

ここからは、新しいサイクリングロードで舗装も非常によいのですが、
周りにはほとんど何もありません。ただひたすら走る区間ですね。
途中で二カ所ほど、支流が合流するところで、事前に支流を渡るところがありますので、
標識に従って橋を渡ります。

小山川との合流の手前で右折

そして、やっと利根大堰に辿り着きますが、
ここは標識に従って土手を降りると一般道の歩道を通ることになりますので、
もう少し先まで土手を走り、利根大堰の直ぐ手前で土手を降りると、一般道走行を減らせます。

利根大堰の手前

行田サイクリングセンターの横から利根サイクリングロードに入ります。
加須サイクリングセンターを過ぎても土手上の舗装が続いていますので、
カスリーン公園まで走ります。さらに先に行くと行き止まりになるので、
カスリーン公園で土手を降りて一般道に入ります。

カスリーン公園　右側から土手を降ります

東川用水に沿った道を進み、まず東武日光線を潜り、
道なりに右に曲がって進み行き止まりで左折して直進、東北本線を潜り栗橋の町に入ります。
今日は、栗橋駅から宇都宮線で輪行して赤羽駅経由で帰ってきました。

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PrecisionSport S
107.27km
Avg 22.1km/h Max 40.9km/h

小貝川サイクリングロード 取手から下館まで

今日も輪行。プレシジョンスポーツＳで、小貝川サイクリングロードを走ってきました。

常磐線の取手駅で降りて、利根川サイクリングロードへ入り東に進んで、小貝川を目指します。
利根川の左岸を走っていると、道なりに小貝川右岸のサイクリングロードに入ってしまいます。

途中、常磐線をくぐるところが階段になっているのが玉に傷ですが、全体に舗装もよく、
非常にすいているのでとても走り易いサイクリングロードです。
ルートは資料によっていろいろありますが、事前に研究したルートが良かったので紹介します。

取手スタートで、利根川から右岸に入り、まず、稲豊橋で左岸、谷原大橋で右岸、
大和橋で左岸、福岡大堰で右岸、愛国橋で左岸と渡ります。
今回は、水戸線の下館駅から輪行で帰りましたので、新大橋で右岸に渡って、
五行川沿いに下館駅まで走りました。

新大橋以外の橋はすべて歩道があって、安全に渡れます。
また、大和橋の手前の水海道では、街に近づくので補給も可能です。

小貝川サイクリングロード取手から下館まで

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Precision Sports S
91.72km
Avg 23.1km/h Max 37.3km/h

手賀沼CR+利根川CR+印旛沼CR+新川CR

自動車に自転車を載せてサイクリングに出かけるとベース地点に戻らなくてはなりませんが、
鉃道での輪行は、サイクリングの始点と終点が離れていてもかまわないというメリットがあります。
先週のフレームとホイールを分ける輪行が殊の外うまくいったので、今日も輪行してみました。
常磐線の北柏をスタートして、手賀沼サイクリングロード、利根川サイクリングロード、
印旛沼サイクリングロード、新川サイクリングロードと繫いで、京成本線の勝田台がゴールです。

手賀沼CR+利根川CR+印旛沼CR+新川CR

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ハートアイランドからは、まず荒川サイクリングロードで北千住まで走って、千代田線へ。
京成本線は、特急に乗ったので、日暮里で降りて、そこから町中を走って帰りましたので、
下記の記録は、アプローチも含めての距離です。

Precision Sports S
85.92km
Avg 22.4km/h Max 35.4km/h

荒川ハーフセンチュリーライド2009

第21回都民スポレクふれあい大会の荒川ハーフセンチュリーライドに参加してきました。
大島小松川公園をスタートに、笹目橋から河口まで、右岸と左岸を82キロ走ります。

荒川ハーフセンチュリーライド2009 at EveryTrail

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参加者は120名強、東京サイクリング協会が主催しており、
Tokyoセンチュリーライドin荒川よりも小規模の大会ですが、
参加費が都民であれば1000円とお安い上に、安全に走ることを条件に自由に走れるので、
レベルの近い人とトレインを組んだりできて、こちらの方が走り甲斐があります。

今回で３回目の参加です。記録は、一昨年が、3時間38分、昨年が3時間20分、
そして今年は、3時間16分と、少しだけ向上出来ました。

参加費が安いので、サポートの人は少ないので、車止めが開いていたりはしないので、
普段の走行とは変わらないのですが、やはり、レベルの近い人たちと一緒に走れるのは良いですね。
大規模な大会よりも、あづみのセンチュリーライドやこの大会のように、
100人強くらいの小規模の大会の方がなんかいい感じですね。

大島小松川公園をスタート

左岸の南端のエイドステーション。中州の南端は、船着場の建設工事で入れなくなりました。

Scott CR-1
82.13km
Avg 26.2km/h Max 43.0km/h

ALPSあづみのセンチュリーライド

今日は、信州までやってきて、アルプスあづみのセンチュリーライドに参加してきました。
松本空港の隣にある信州スカイパークをスタートして、
信濃大町の国営アルプスあづみの公園までの往復100キロのコースです。

アルプスあづみのセンチュリーライド at EveryTrail

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集合は、信州スカイパークのアルウィンという立派なサッカー競技場。
参加者は、今回が初開催ということもあって100キロコースは120人位でしょうか。
一人づつ10秒おきにスタート、信号も少ないので渋滞等はなりません。

あづみのには、サイクリングロードもあるのですが、
今回は、すべて公道を走るコースです。
基本は一本道ながら、ところどころで曲がるところもあり、
地図だけを頼りには走りにくいコースですが、
曲がるべき角にはスタッフが立っていてナビゲートしてくれましたし、
矢印の看板も沢山立っていたので、迷わずに走れました。
これは、参加費を払う価値ありです。

先週は、富士山一周で、500メートルのヒルクライムを2度して120キロを走りましたが、
今日は、標高差200メートルで100キロのコースなので楽勝と思いきや、
アップダウンがとても多くて、富士山一周にひけを取らない走り甲斐のあるコースでした。

エイドステーションは、梓川ふるさと公園、国営アルプスあづみの公園（堀金・穂高地区）と、
同（大町・松川地区）の三カ所で、往復ともの立ち寄ってチェックを受けます。

一般道は、車が多くなく（少なくもないですが）景色もよいので、とても走り易かったと思います。
大型車のすり抜けや、信号という車社会の中をサイクリングするのはあまり好きではないのですが、
今回のセンチュリーライドは、ツールのような田舎の景色を楽しみながらのライドでしたので、
とても充実していました。

国営あづみの公園（大町・松川地区）のエイドステーションの駐輪場のラックに停まる赤とんぼ

復路で山形村を走っている時に、村祭りがあって、祭りのひとが車の誘導をしていたのですが、
センチュリーライドのスタッフの人と勘違いして、迂回を指示していたので、曲がってしまい、
コースを逸脱してしまいました。途中でおかしいと思って引き返してコースに復帰出来ましたが、
3キロくらいオーバーしてしまったようです。

Scott CR1
103.04km
Avg 23.1km/h Max 48.2km/h
Cad Avg 82

Mt.Fuji Eco Cycling

今日は、富士山を一周するというサイクルイベント、Mt.Fuji Eco Cyclingに参加してきました。
集合は、山中湖交流プラザきららに5時45分なので、昨日のうちに山中湖にやってきて、
受付をすませて、ペンションに一泊しました。
朝食付きなのですが、朝が早過ぎるので、おにぎり弁当を作ってもらいました。

朝焼けに赤く染まった富士山を見ながら、2000人以上のサイクリストがスタートしました。
最初は、河口湖、西湖、精進湖と国道を進むので、車は多いし、信号でストップは多いし、
参加者が多いので自転車も渋滞するしで、まるで、東京シティサイクリングといった感じでしたが、
精進湖を過ぎると、車も減って、自転車もバラけてきて、そして、景色が町から自然に変化してきて、
いかにも富士山一周らしい雰囲気になってきました。

朝霧高原のエイドステーションでバナナとクエン酸飴を食べて、先に進みます。
スタートの山中湖の標高は1000メートル位ですが、どんどん降下しいきます。
ダウンヒルという感じで、時速50キロを越えるスピードが出てしまいます。

しかし、後半になると今度は当然登りになります。
まずは、黒岳を500メートル登って富士山こどもの国に到着。
せっかく登ったのにまたダウンヒルして、最後は、籠坂峠をまた500メートル登ります。

黒岳の斜度は結構きついし、籠坂峠は長いので、どちらも堪えましたが、
マイペースを守って登りきれました。そして、籠坂峠を越えれば、
あとはゴールの山中湖交流プラザきららまで下りで、115キロを完走できました。

受付時にもらったアミノバイタルプロのおかげか、思っていたよりは元気に走れました。
場所によって車が多かったのが気になりましたが、
距離、斜度共にちょうどよいレベルで挑戦し甲斐のあるコースでした。

今日は、カシミールの美しい山岳地図で表示してみました。

いつものEveryTrailの地図はこちら

Mt.Fuji Eco Cycling at EveryTrail

Map created by EveryTrail: Travel Community

黒岳と籠坂峠のヒルクライム

スタート時の赤富士

朝霧高原

富士山こともの国

ゴールの山中湖交流プラザくらら

Scott CR1
114.90km
Avg 21.5km/h Max 53.6km/h
Cad Avg 78

碓氷峠（旧中山道）見晴し台 二周回

今日は、家族が旧軽銀座でショッピング。
チャーチストリートの駐車場に車を停めて、見晴し台へまたまたヒルクライム。
今日は、二周回しましたが、GPSログは微妙にずれていますね。
尚、二周目は最後に、矢ケ崎川に沿ってすこし上流へ迂回してみました。

より大きな地図で 見晴し台090829 を表示

いつものEveryTrailではなくて、今回は、直接GoogleMapを貼付けてみました。

PrecisionSport S
26.25km
Avg 15.3km/h Max 34.7km/h

碓氷峠（旧中山道）見晴し台 周回コース

今日も、家族はアウトレットでショッピング。
その間に、今度は、三度山林道から旧中山道の碓氷峠の頂上の見晴らし台へ、ヒルクライム。
下りは、旧軽井沢までのバス道を下りました。
こちらのルートは、相当急な坂なので、登りはサイクリング禁止の表示がありますが、
下りならば大丈夫でしょう。但し、ブレーキのチェックはお忘れなく。

碓氷峠（旧中山道）見晴し台 at EveryTrail

Map created by EveryTrail: Share GPS Tracks

三度山林道の入口、旧国道18号の峠の頂のすぐそばです。

ここで、旧軽井沢からのバス道と合流、峠はもうすぐそこ。

長野県と群馬県の県境にある茶屋、日本海と太平洋の分水嶺にある。

峠の見晴し台からの景色。

PrecisionSport S
13.74km
Avg 15.5km/h Max 42.6km/h

碓氷峠（旧国道18号）

夏休みに信州にやってきました。
家族がアウトレットでショッピングしている間に、
車に積んで来たクロスバイクのプレシジョンスポーツＳで、
碓氷峠のヒルクライムに挑戦しました。

スタートとゴールは、軽井沢駅南口のアウトレットプラザです。
まずは、国道18号の旧道を横川方面へ下って行きます。
途中、信越本線の旧線（アプト式時代）のレンガ造りの橋の写真を撮ったりして、
麓の坂本宿の峠の湯まで。そこから、軽井沢まで、ノンストップで登りました。

ちょうど一時間位でした。GPSのログは、登りのみの表示です。

碓氷峠（旧道） at EveryTrail

Map created by EveryTrail: Share and Plan your Trips

今回は、Garmin eTrex Venture HC でGPSログを取りましたが、
鬱蒼とした木々の中の峠道でしたので、ややトレースはズレ気味ですし、
標高データも曖昧になっています。

下図は、Kashmirでの標高データです。
500メートル以上の登りで、斜度は平均4.5％といったところですね。
GPSログのコースが微妙にズレているので、Kashmirでも標高データはややガタガタです。

写真は、久々に銀塩カメラのContax G1にBiogon 28mmを付けて撮りました。
フィルムスキャンしてデジタルデータ化しました。

折返し出発点の、峠の湯

碓氷峠第三橋梁（通称、めがね橋）

第四橋梁

第五橋梁

第六橋梁

最後のカーブC=184、後の看板が旧国道18号の峠の頂

PrecisionSport S
下り　14.46km
Avg 23.3km/h Max 39.3km/h
上り　14.35km
Avg 13.6km/h Max 45.3km/h